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『トヨタが米国向け軽トラ「KEI-01」を発表』





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英語圏最大の電子掲示板Redditの『r/cars (自動車板)』
『トヨタがアメリカに「オー”ケイ”」サイン――米国向け軽トラ「KEI-01」を発表』
reddit.com/r/cars


米国の自動車雑誌『CAR and DRIVER』
『トヨタがサイオンブランドを復活させ米国向け軽トラックを販売へ』

～記事の要約～

どうやらトヨタは夜遅くまでインスタグラムの動画を見て、コメントを読み、顎を撫でながら重要な疑問を自問自答していたようだ。「日本からアメリカに古い軽トラックを輸入するために人々がすでに関税やその他の輸入手数料を支払っているのなら、なぜ我々はここで新しい軽トラックを製造しないのだろうか？」と。

トヨタ自動車の米国法人であるToyota Motor North Americaは11月10日、米国に新ブランド「Scion by Toyota（サイオン・バイ・トヨタ）」を立ち上げると発表した。

「サイオン」は高齢化が進んでいた北米のトヨタの顧客層を若返らせるために作られたブランドで2003年から若年層の向けの商品を展開、累計100万台以上を販売して若年層の新規顧客獲得という目標を一定達成したため2016年にブランドを終了し、主要車種はトヨタブランドへ移行していた。

その「サイオン」復活の記念すべき第1弾モデルとして初公開されたのが2027年後半に米国市場へ投入される超小型ユーティリティトラック「KEI-01」だ。

基本的にはダイハツの軽トラ「ハイゼットトラック ジャンボ」のバッジを「サイオン」に張り替えただけのものだが「KEI-01」は日本のダイハツ九州 中津工場で生産後、バラバラの部品を米国に輸出し、グランド・ハイランダーやシエナと同じインディアナ州プリンストンのトヨタ工場で組み立てられる。ちなみに「KEI」という言葉は日本の自動車分類「軽自動車」に由来している。



今のところ「KEI-01」は特定のニーズに応える少量販売モデルとしてフリート向け（法人向け＆大口向け）の試験販売プログラムを通じて販売される予定だ。需要が好調であればトヨタは一般向け販売も検討するとしている。

「KEI-01」の最高速度はわずか25mph（時速40㎞）に制限されている。エンジニアによるとこれはエンジンのコンピューターに組み込まれており簡単なカスタマイズでは解除されないという。この速度制限こそがトヨタが同車を米国に迅速に導入できた理由だ。

米国には「低速車両」という一般的な乗用車よりも緩和された安全装備で公道走行が認められる特別な車両クラスが存在する。トヨタはこの低速車両安全基準を満たすことで従来の乗用車やピックアップトラックに求められる衝突試験基準を回避し、右ハンドルレイアウトと可愛らしい外観を維持したまま販売することができたというわけだ。

米国の連邦自動車安全基準第500号に適合する低速車両は約30州ほどで条件付き・または無条件の公道走行が認められており、トヨタは「手頃な価格の都市部向け商用車を求める小規模事業者」「日々の作業で頼りになる車両を必要とする農家や牧場経営者」「効率的な業務用車両を求める自治体、大学、企業の構内・事業所」「都市部で活動する配送・サービス事業者」「多用途に使える車両を求めるアウトドア愛好家や趣味を楽しむ方々」などのユーザーを想定しているという。



全長約3.3メートル、全幅約1.5メートルの「KEI-01」は最大約272キログラムまで積載可能な3分割式荷台を備えており荷台の長さは運転席下のスペースを含めると約198センチ、スペースを除いた場合は約165センチとなっている。

660cc 3気筒エンジン、CVTが搭載されたこの四輪駆動車にはエアコン、リクライニングシート、プッシュボタン式イグニッション、キャブマウント式バックカメラが標準装備されオプションで牽引パッケージも用意される予定だ。エアバッグも搭載されているが数は多くない。価格やオプションの詳細は未定で生産開始は2027年半ばを予定している。

トヨタは「KEI-01」の他に昨年SEMAで初公開した「SxSコンセプト（300馬力以上のターボチャージャー付きハイブリッド直列4気筒エンジンを搭載したサイドバイサイドオフロード車）」、ホンダのMotocompactoよりもはるかに乗り心地が良さそうな「BKEコンセプトスクーター」も披露した。

トヨタはサイオンを従来型のブランド再構築としてではなく全長わずか11フィートのトラックなど、実験的なモビリティのアイデアを実現するための場として活用していくつもりなようだ。 ※なお自動車アナリストやメディア各社は「KEI-01」は1万5000ドルから2万ドル（約238万2,000円から約317万6,000円）の価格帯で販売されると予測している。
caranddriver.com

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Alternative-Item727 So Americans get something more expensive and artificially slower than if you bought the same truck elsewhere in the world? Classic USA
(...つまり日本で買うよりも、より高額で、しかも意図的に遅くされたものがアメリカでも買えるようになったと？)

TheOsirisOfThisShit_ Zero Americans are going to pay $15,000 for a vehicle slower than a scooter.
(スクーターより遅い乗り物に1万5000ドルも払うアメリカ人なんて一人もいないだろ)

If it's $15,000, that's highway robbery. I could see it costing a little more than the $9,000 Japanese sticker because it costs more to build things in the US but $15,000 is crazy. If I was looking for what is essentially a utility SxS I'd rather have something like a Honda Pioneer.
(もし本当に1万5000ドルだとしたらぼったくりもいいところだ。米国での製造コストを考えれば日本での販売価格である9000ドルより多少高くなるのは理解できるが1万5000ドルは正気の沙汰じゃない。もし実用的な小型オフロード車を探しているのならホンダの「パイオニア」のような『side-by-sides (小型多用途四輪車)』を買う方が絶対にいい) サイドバイサイドとは運転席と助手席が横並び（サイド・バイ・サイド）に配置されたオフロード用の4輪駆動車。 ATV(四輪バギー)よりは高価になるが人や物の運搬能力に優れ公道でも走れることからレジャーや農場やハンティングなどの実用・業務用途としてアメリカで広く普及している。

サイドバイサイド車の平均価格は21,800ドルから22,400ドルで中古でも平均18,000ドルから20,682ドルと高額になりがちで、しかも米国では小型ピックアップトラックがほとんど存在しない（メーカーからすると利益率が悪い＆大型の方が燃費基準をクリアしやすい法律になっている）ため日本の軽トラックを個人輸入するアメリカ人が増えていた。

以下は農業機械分野で世界最大手のディア・アンド・カンパニー社のラインナップ crossimplement.com

ScarySpikes People are paying over 10k for 25 year old imported Kei trucks with a bunch of miles. These are mostly going to be farm work trucks or the like, 'It's under warranty, and the dealer service center will have all the parts and know-how to fix it quickly if something goes wrong', on it's own, is probably worth the 5k or so difference.
(何を言っているんだ。保証もなし、走行距離何十万キロという製造から25年以上経った中古の輸入軽トラに1万ドル以上払う人間が米国中にいるんだぞ？ 基本的に農作業用とはいえ「保証が付いていて万が一のトラブルの際もディーラーのサービスセンターに部品が揃っていて、すぐに修理してもらえる」という点だけで5000ドル程度多めに払っても十分見合うだろ) ※米国では日本の軽トラックを新車や新しい中古車として正規輸入することは原則できないが、製造から25年以上経過した車両に限り輸入が認められる「25年ルール」という例外措置が存在する。

日本の軽自動車規格は独自のものであり米国で販売するために必要な厳しい衝突安全基準や排出ガス規制などを満たしていないが、製造年月から丸25年が経過した車両はクラシックカー扱いとなり、米国運輸省道路交通安全局が定める連邦安全基準への適合が免除される。

rxmp4ge As a farm work truck in this class I'd much rather have a utility SxS with 4wd
(このクラスの農作業用車両なら、自分なら4WDのユーティリティ向けサイド・バイ・サイドを選ぶね)

ScarySpikes Have you looked up the side by side market, they get expensive real quick, if you want something enclosed (with cheap plastic doors) and with heat/AC expect to start at 20k at least.
(サイドバイサイド市場を調べてみたことはあるか？ちょっとでもこだわったらすぐに高額になるぞ。キャビン付き（安っぽいプラスチックのドアだけのもの）で冷暖房まで備えようと思ったら最低2万ドルは見ておかないと)

15k to start is really expensive compared to what this costs in Japan, I'd love to see more competition brought to the US market to get prices down. However, relative to the SxS market this would be a bargain while also giving better amenities.
(日本での価格と比べると1万5000ドルスタートというのは確かにかなり高い。それでもサイドバイサイドと比較すればこれはお買い得だ、快適装備も充実しているしな。できれば競争が生まれて価格が下がってくれる事を期待したいところではあるが)

OkThrough1 UTV competition? Honestly I'm not sure anything does actually compete with it really, a fully enclosed UTV with a 1000cc engine is easily around the $24,000 USD range, but most are equipped with short beds.
(というか多目的四輪車は軽トラの競合になるのか？正直これと真っ向から競合するものがあるのか​​どうか疑問だ。完全密閉型のキャビンを持つ1000ccエンジンの多目的四輪車だと簡単に2万4000ドル前後になってしまう。それにそのほとんどは荷台が小さすぎる)

kmosiman Some Gators start at 35k
(ディア・アンド・カンパニーのUTVとか3万5000ドルから始まるモデルとかあるしな)

FriedEldenRings Top speed of 25mph makes this not a viable road car
(最高速度が時速25マイル（約40km/h）じゃ公道を走る車としては使い物にならなくね？)

fuzznuggetsFTW Then it would need to comply with federal safety standards, which a kei vehicle is highly unlikely to do.
(だが制限しないと連邦安全基準を満たす必要が出てくる。軽自動車の構造じゃそれをクリアするのはまず無理だろうな)

As a low speed vehicle this falls in the same category as golf carts or UTVs like John Deere Gators. That target market isn’t commuters, it’s farmers, universities, and municipal maintenance crews who might only need to drive a few blocks at a time on public streets.
(低速車両という扱いならゴルフカートやディア・アンド・カンパニーのUTV（多目的作業車）と同じカテゴリーになる。ターゲット層は通勤者ではなく農家や大学、あるいは公道で数ブロック程度しか移動しない自治体の保守作業チームといったところだろう)

Ooficus I think there’s a lot of potential to start pulling rams and f150s off city streets and start using these, for dense urban areas with low speed traffic anyways, could see this being more desirable in a place like NYC or Boston, probably even easier to maneuver than a maverick
(確かに都市部の道路じゃF-150みたいな大型ピックアップトラックはデカすぎるし、その代わりとしてこうした小型車を使うのはいいかもね。そもそも人口密度の高い都市部じゃ初めから低速走行が求められるんだし。ニューヨークやボストンのような場所ではむしろこちらの方が好まれるかもしれない。比較的小型とされるフォード・マベリック・ピックアップと比べても取り回しは随分楽だろうね)

Gah_Duma 25 mph isn't even enough for dense urban areas
(いや時速25マイルは人口密度の高い都市部でも遅すぎるだろ)

leedle1234 NYC has a strict 25mph speed limit on all surface streets. This would be perfect. (Except NYS has a kei car ban that got lobbied into law)
(ニューヨーク市なんて全ての一般道で時速25マイルの厳しい制限速度が設けられているじゃん。だからこの軽トラはうってつけだよ。（なおニューヨーク州には米自動車業界のロビー活動で「軽自動車」を禁止する法律がある模様）) ※ニューヨーク市では標識のない一般道路では時速25マイル制限になっている

Ooficus Depends, Houston? Fuck nah. Chicago? Big maybe, depending on use case.
(その辺は場所によるな。ヒューストンは絶対無理だけどシカゴは用途次第ではありかもしれない)

emceter That’s a non starter. I literally have single lane 55mph road between me and closest Home Depot. Same with closest nursery or Lowe’s. I cannot even try to use this as a truck to get things for the house without halting all traffic to a standstill. Such a fucking bummer.
(それでも時速25マイルじゃ話にならないでしょ。私の自宅から一番近いホームセンターや園芸店なんかに行くには時速55マイル制限の片側1車線道路を通らなきゃいけないんだ。これじゃ家のための資材を買いに行こうとしても交通を完全に麻痺させてしまうことになる。本当に残念だ)

WaddlesJP13 It's for city/neighborhood/property use
(まぁ今回のやつは基本的に市街地や近隣地域、あるいは私有地内での使用を想定したものなので...)

peakdecline I don't see anything here for the crowd of Kei truck novelty worshipers. You'd really need a very real, industrial application to justify this and its limitations.
(「軽トラ」という珍しさに惹かれている層には全く刺さらないだろうねぇ。この制限を正当化するにはかなり本格的な産業用途が必要になるはず)

tyrannosaurus_r This will be great for vehicles that never leave a particular service area, like ports or factory facilities. Not so much for in-city or local delivery runs.
(港湾施設や工場敷地内みたいな特定のエリアから出ることのない車両にはかなり適していると思う。市街地での走行や地域内での配送業務にはあまり向いていないかも)

Frog-Grenade I can see it being a workhorse on farms, but only if it was sub $20k.
(農場などで働く車としても活躍すると思う、もっとも2万ドルを切る価格設定が条件だけど)

The_NiNTARi My horse farm could really use this
(観た感じうちの牧場（馬の飼育場）でかなり重宝しそうだわ)

protogenxl College Campus Maintenance will love these things
(大学キャンパスの施設管理部門が喜びそうだな)

damngoodengineer That's why that will be available for fleet sales first
(だからまずはフリート販売（法人・団体向け販売）から始まるんでしょ)

t-mille University of Arizona already uses kei trucks
(ちなみにアリゾナ大学ではすでに軽トラが使われているぞ)

OhioanSAAB so does UW-madison
(ウィスコンシン大学マディソン校でも使われているね)

Floating_Neck so does Virginia Tech
(バージニア工科大学でも使われている)

Objective-Front-8324 Utah State University has several of them, and some vans.
(ユタ州立大学にも何台かある、バンタイプも何台かあったわ) ※米ジョージア大学でも使われている模様

CouncilmanRickPrime The people importing kei trucks already. They're useful on farms. Now they don't have to import them.
(すでに軽トラを輸入している人たちにとっては朗報だろうな。農場で役立つものだしわざわざ輸入しなくても済むようになる)

lifegoeson2702 These things are fun till you realize that the crumple zones are pretty much your knees
(こういう乗り物は面白いけど、衝突時に衝撃を吸収する「クラッシャブルゾーン」がある普通車と違って、実質的に自分の膝で衝撃を吸収しなくてはならないって思うと、ちょっとなぁ...) クラッシャブルゾーン：車が衝突した際にあえて自ら潰れることで衝撃エネルギーを吸収・分散し乗員が乗る空間を守るための構造

Ooficus They’re also limited to 25mph, because of that
(そういう構造だから時速25マイルに制限せざるを得なかったのだ...)

funkympc They do more like 60. They are legal on Japanese freeways
(実際には時速60マイルくらい出るんだけどね。日本では高速道路の走行も認められているし)

noobpower96 I was ecstatic reading the headlines to this. The 25mph limiter is the main problem. Gonna be used only as industrial commuting trucks. What a disappointment. Maybe another one will come in the future.
(見出しを読んだときはすごく興奮したんだけど、最大の問題は時速25マイル制限だよなぁ。これじゃ産業用の構内移動車としてしか使えないじゃないか。本当にがっかりだ。将来別のモデルが出てくることを期待するよ)

Ghostworm78 I think a kei truck like this with a starting price at or below $12K could be very popular for consumers and profitable for manufacturers. Seeing as how new base model kei trucks in Japan can sell for under $8K USD, $12k should be do-able in the U.S.
(軽トラが1万2000ドル以下の価格で販売されればここでもかなり人気が出るだろうし、メーカーにとっても利益が見込めるはず。日本で軽トラのベースモデルが8000ドル以下で販売されていることを考えれば米国でも1万2000ドルという価格設定は十分に実現可能だと思う)

However, a top speed of 25 mph is completely unacceptable. Sure, let’s keep these trucks off the freeway, but they have to be able to do trips from home to the Home Depot. A top speed of 55 mph is much more reasonable.
(ただそれでも最高速度が時速25マイルというのは全く受け入れられない。高速道路を走れないのはいいとしても自宅からホームセンターまで往復できる程度の性能は絶対に必要だ。せめて最高速度は時速55マイルくらいはないと)

It_Just_Exploded Damnit! Why a low speed vehicle only?
(くそっ！なんで低速車両限定なんだ！？)

Eastern_Ad_7206 My old import one can do 60 mph(barely) and cost $5500 CDN. Only 68,000 kms. This will be a tough sell.
(私が輸入した古い軽トラは（ギリギリだけど）時速60マイル出るぞ、価格は5500カナダドル（約62万円）だった。走行距離もまだ6万8000kmでそれだし、この新しいやつは売るのが厳しそうだ)

I_d0nt_know_why It would probably be underutilized with the 25mph limiter.
(やっぱ時速25マイルの制限があるとなると、あまり活用されそうにないよね)

80degreeswest When they come to market I know several people and businesses that will be interested. Has a lot of potential
(興味を持ちそうな知人や企業がいくつか思い浮かぶしかなり可能性を秘めているとは思うけどな)

JaredUnzipped I realize that this is going to be sold for fleet-use as a low speed vehicle, but hopefully this is the first step towards a highway-use Kei vehicle produced in the USA. Big things have small beginnings.
(今回のは低速走行のフリート車両として販売されるものだと理解しているけれど、これが米国で生産される「高速道路を走れる軽自動車」への第一歩になる事を祈るよ。大きなことも小さな始まりから生まれるものだから)

FN2S14Zenki Yeah, this be a step for certain. Im here for it.
(まぁこれは間違いなく一歩ではあるな、そういう意味では大歓迎だ)

F1_Geek Man I hope that the pilot program goes well so that these Kei trucks can be mass produced here.
(この試験的プログラムがうまくいって、こっちでも軽トラが量産されるようになるといいな)