英語圏最大の電子掲示板Redditより

『ヨーロッパ市場においてEVの7台に1台が中国製になった事に対する海外の反応』



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英語圏最大の電子掲示板Redditの『r/europe (ヨーロッパ板)』
『欧州で中国製EVの販売が過去最高を記録』
reddit.com/r/europe


英ガーディアン紙
『欧州で中国製EVの販売が過去最高を記録、関税の是非が議論の的に』

～記事の要約～

ヨーロッパ全域での中国製EVの販売台数が過去最高を記録した。

ドイツの自動車産業市場コンサルタント会社であるシュミット・オートモーティブ・リサーチによると、今年最初の5か月間のEV市場における中国ブランドのシェアは14.2％に達したという。これは西ヨーロッパ市場において新車のBEVの7台に1台が中国製になったことを意味する。販売台数は17万1800台で2025年の同時期と比較して市場シェアが約5パーセントポイント増加した。

注目すべきはこれがEUが中国製EVに対し通常の輸入税10%に加えて最大35.3％の追加関税を課している中で達成された点にある。

中国の自動車業界は国内市場の成長鈍化や過剰生産を背景に海外市場への出荷比率を高めており特に欧州へのEV輸出を一段と強化してきた。こうした動きはEUの厳しい排出ガス規制によりEVの販売拡大を余儀なくされている欧州の既存自動車メーカーに大きな圧力をかけている。

欧州の既存自動車メーカーはすでに高コストと低迷する国内消費需要に苦しんでおり、今度は中国メーカーが市場シェア獲得のために国からの補助金を受けた車両をEUや英国に「ダンピング」しているという主張を背景に、欧州メーカーを保護するための関税引き上げを求める声に拍車がかかるだろう。

【欧州のEV新規登録台数の国・地域別シェア（1月～5月）】

一方でシュミット・オートモーティブ・リサーチは欧州のEV市場における中国車のシェアは当面はこれ以上増える事はないとしている。その理由の一つとして中国がプラグインハイブリッド車（PHEV）に注力するようになったことが挙げられる。PHEVは現時点ではEUの最大35.3％の追加関税の対象となっていないからだ。

「輸送能力が限られている以上、PHEVの輸出が増えればBEVは減ることになる。BEVの輸出は当面ピークに達したと言えるだろう。もっともこの「抜け穴」も今後12か月で塞がれる予定だが、彼らはその抜け穴をできるだけ長く利用しようとするはずだ」

「中国メーカーは関税回避のために欧州域内での現地生産にもシフトしており、これが開始されれば彼らは再び欧州市場でEVでのシェア拡大に動き始めるだろう」

シュミット・リサーチの創設者であるマティアス・シュミット氏はこう語った。

シュミット氏が「抜け穴」が今後12か月で塞がれるとしたのは先月、フォルクスワーゲンのオリバー・ブルーメ最高経営責任者がEUにこの状況の是正を求めたからだ。

すでに中国メーカーは欧州の2026年上半期のPHEV市場の27.3％を占めており、 ブルーメCEOは中国製PHEVへの輸入関税拡大は急務でありヨーロッパには一刻の猶予もないと述べた。ドイツ紙ハンデルスブラットによるとEUはPHEVに対しても関税を課すことを検討しているという。
theguardian.com

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Gnadolin 「欧州のメーカーの自業自得としか思えない、特にドイツのメーカーな」



salomo926 BMW has proven recently by showing ads in a 80k+ car.
(BMWなんて8万ドルを超える高級車に広告を表示させたりしているからな)



※BMWの一部車種は7月27日からエンジンを始動させると車載スクリーンに勝手に宣伝バナーが表示され、タップすると新作映画「スパイダーマン：ブランド・ニュー・デイ」の広告が再生される仕様になっている。 x.com

YOLO4JESUS420SWAG I wasn't gonna buy a bmw, but now I'm not buying a bmw even more.
(凄いよね、元々BMWなんて買う気はなかったけどさらに買う気が無くなったよ)

A_MAN_POTATO The day my car starts forcing advertisements on me is the day I sell my car.
(もし自分が乗っている車が広告を強制的に表示してくるようになったら俺はその日に車を売るよ)

Mzky I'm not in the least bit surprised that the company thats charging a subscription for access to features like seat heaters is also first to market ADS within their consoles.
(まぁ「シートヒーターなどの機能を利用したれば月額料金を払え」なんてことをする会社だからね、真っ先に車載広告を導入したとしても全く驚きはしなかったけどさ...)

_realpaul Bmw and vw did crap for sure but that doesnt matter as much as simple pricing.
(いや確かにBMWやVWが客をなめるような製品を作ったのも確かだけど、これに関しては単純に価格の問題だろ)

chiree BYD just blows away European cars in the pricing. It's not that I would chose a Chinese car over a local one, it's that I can't afford the European car in the first place.
(BYDはその安さで欧州車を圧倒しているからな。これは欧州の車より中国車の方が魅力的だとかそういう話じゃなく、我々にはそもそも欧州車を買う余裕がないんだよ)

BaconDalek And why wouldn't they? Been looking at a new one for a while now and no European car comes close to performance for price.
(むしろ今EVが欲しいなら中国製を買わない理由なんてない。しばらく前から新車を検討しているが価格に対する性能を考えたら中国者に匹敵する欧州車は皆無だ)

Bicentennial_Douche When I compare the prices of Chinese cars to German equivalents, I can see that they are cheaper, but not that much cheaper. For example in Finland, VW iD4 with 77kwh battery is a bit under 50.000 euros. BYD Seal U with 72Kwh battery is 45.000 euros.
(そうは言うが中国車とドイツの同等車種の価格を比べると、確かに中国車の方が安いがそこまで大差はないぞ？ 例えばフィンランドでは77kWhバッテリー搭載の『VW ID.4』が5万ユーロ弱で、72kWhバッテリー搭載の『BYD Seal U』は4万5000ユーロだ)

Paranoid_Popsicle But the byd has way more options in the base versions. Add another 5 to 10k on the id4 if you want the same
(だがBMWにはそこにオプションが付く、一方のBYDはベースモデルでも装備が圧倒的に充実している。ID.4で同じ装備を揃えようとしたら5,000〜10,000ユーロは上乗せさせられることになる)

wormki In germany BYD offers a flat discount on their cars in height of the tariff. With government discount you can actually get the BYD dolphin surf for 15k with a bit over 500km range. That blows anything out of the water
(しかもドイツではBYDは関税額と同等の額を一律で値引きしている。政府の補助金と合わせれば航続距離500km超の「BYD Dolphin Surf」が実質1万5000ユーロで購入できる。これに太刀打ちできると思うか？)

Wyand1337 The reason for that is the fact that european manufacturers have to buy their parts from the chinese manufacturers. Not just talking about the batteries but all the other simple stuff that's too expensive to build with european wages and european energy and resource cost.
(なぜ欧州のメーカーのEVは中国メーカーと比べて割高になるのか、その理由は彼らが部品を中国から調達せざるを得ないという事実にある。これは単にバッテリーの話だけでない、すでに欧州の人件費やエネルギー・資源コストでは製造コストが高すぎてあらゆる部品が採算が合わないんだよ)

Europe is done as a continent with an industry. The pharmaceutical and chemical industries are next on the chopping block.
(欧州の製造業はもう終わってる、次は製薬・化学産業が危ういだろうな)

_Middlefinger_ The euro manufacturers really dropped the ball on this. The chinese cars aren’t quite perfect yet, they have some questionable styling choices and occasionally handling/ride that isn’t to euro tastes, but they are priced well, reliable and good enough that people dont care.
(欧州のメーカーは価格競争という点において本当に大きな失態を演じてしまった。中国車は未だに粗が多い、スタイリングには疑問が残るしハンドリングや乗り心地も欧州人の好みに合わせることができていない。だが価格が手頃でそこそこ信頼性も高く必要十分な性能を持っているためそうした欠点を人々は気にしなくなっている)

It seems like only Renault is taking EVs seriously at the mainstream end, all the others are too expensive or 'premium'. Not everyone wants or can afford an Audi E-tron.
(大衆向け市場のためのEVに本気で取り組んでいるのはルノーくらいで他は高すぎたり「プレミアム」路線ばかりだ。誰もが『アウディ・e-tron (81,500ユーロ／1496万)』を欲しがりもしなければ買えるわけでもないのに)

TechnicianRemote9954 Manufacturers didn't drop the ball, the EU did. More or less every step of the lithium battery and electronic motor production chains are regulated to the point that they might as well be banned. The most you can do in the EU is to do final assembly on prebuilt components.
(失態を演じたのはメーカーではなくEUの方だよ。今のEUはリチウムイオン電池やモーターをまともに製造することができない、環境規制が厳しすぎてるからだ。EU内でできることなんてせいぜい既製の部品を最終的に組み立てることくらいだ)

The battery and motors are the overwhelming majority of the cost of an electric car, and the actual components are only really made by BYD and CATL. BYD outright won't sell to non-Chinese companies and CATL gives preferential pricing to Chinese manufacturers. The only alternative is LG, but they're also dependent on Chinese suppliers for their components. Under those circumstances, it's impossible for a non-Chinese company to compete with a Chinese EV manufacturer on cost.
(そもそもEVのコストの大部分を占めるのはバッテリーとモーターだ、そしてそれらの主要部品の大部分を製造しているのは中国のBYDとCATLだ。BYDは中国企業以外には売ろうとせず、CATLも中国メーカーに優遇価格で卸している。我々が使える調達先はLGくらいなものだが彼らもまた部品供給を中国のサプライヤーに依存している。こうした状況下では中国以外の企業がコスト面で中国のEVメーカーと競争することなど不可能だ)

karlos-the-jackal The Chinese manufacturers benefit from massive state aid far in excess of what the European makers receive, not to mention a currency that is manipulated and not allowed to float free on international markets.
(しかも中国の自動車メーカーは欧州メーカーが受けている支援をはるかに上回る巨額の国家支援を享受していて、人民元も不当に安い水準に誘導しているからな)

GeneralCommand4459 I think a big difference is vertical integration. Chinese car companies often make almost the full product, so they aren't paying as much for each component transaction. I.e. fewer middlemen so they can provide parts to themselves at cost or less if they leverage grants etc. I believe they also may not pay for parts they do order for months. BYD does this a lot apparently, so they sell the car long before paying for the parts they needed.
(そしてBYDなどはバッテリーから半導体などの重要部品に至るまで自社でつくる垂直統合型の生産体制を整えている、一番の違いはそこだと思う。中間業者が少なければそれだけコストを抑えらる、補助金などを活用すれば原価以下で自社に部品を供給することさえ可能だ。しかもサプライヤーへの代金支払いを最大200日以上先延ばしする電子借用証書を多用してまで資金繰りや価格競争の原資としてきたって言うんだろ？)

wywern20 And they fact that China spends arround 16 Times AS much for subsidies in the Automotive sector than the EU in direct subsidies to Chinese companies.....
(そして中国が自国の自動車企業に対して行っている直接的な補助金の額は、EUが同セクターに投じている額の約16倍にも上るという事実を考えると...)

yourfriendlyreminder I remember when the arrogant ones here insisted that no European would buy junk Made in China cars. Good times.
(このヨーロッパ板にもちょっと前まで「ヨーロッパ人は誰も『メイド・イン・チャイナ』の粗悪な車なんて買わない」なんて傲慢な事を言い張っていた人たちがいたのにねぇ。それも今は昔ですよ)

Noonserra EU manufacturers all trying to increase their margin by going premium and selling cars for an obscene amount of money, all the while not giving a toss about moving towards EV technology (hello you lovely Germans brands). Add to this the EU itself not doing its job of protecting their industry and economy, believing in the free market and fair competition with other powers .
(EUがEV義務化を発表したら欧州の自動車メーカーはこぞってプレミアム路線へ舵を切り、法外な価格で車を売って利益率を上げようとする一方で、EV移行を促すような大衆向けのEVには全く無関心であり続けた（お前たちの事だよドイツメーカー）。一方のEUはEUで自由市場や他国との公正な競争を盲目的に信じ込んで自国の産業や経済を守るという責務を果たさず、中国の経済的侵略を許し続けている)

Well done, and well deserved.
(本当にお見事だよ、そして自業自得だね)

itsjonny99 Sucks for the European economy however. Losing the automotive sector could cost 7% of EU gdp on a whole.
(まぁEUの自業自得と言えばその通りなんだけど、それでもこれは欧州経済にとっては大きな痛手だろ。自動車産業はEUのGDP全体の7%を占めているんだぞ？)

Kejo2023 Turkey has effectively banned them after BYD and other's didn't realise the investments they promised. Now TOGG is leading the Turkish market by far gaining momentum to enter tge European market. Sometimes free market policies are not the best practice when your rivals don't abide by the rules.
(トルコではBYDなどの中国メーカーが約束していた投資を実行しなかったことを理由に事実上それらを締め出したぞ。今じゃトルコの国産メーカーの『トッグ』が同国のEV市場を支配、さらに欧州市場を開拓しようとしている。そもそも国家補助金による過剰生産や不公正な市場慣行をしている中国に、政府の介入を最小限にし市場の自由な競争に委ねる自由市場政策で太刀打ちしようとするのはだいぶ無理がある)

Ceskaz You can thank Germany and the fear of their industry collapse if they lose the Chinese market.
(中国市場を失えば自国の産業が崩壊しかねないという恐れから、EUが中国に対して保護主義的措置を取ることに反対してきたドイツに感謝だな)

Kejo2023 But they're losing it already ???
(中国市場を失いかねないからって言いますけど、すでにもう失ってませんか？)

Clean-Yam-739 Have lost. It's over.
(失ってるよ、ドイツはもう終わりだ)